“巨人的肩膀不好站,必須讓自己成為巨人!”--記我“巨人的肩膀不好站,必須讓自己成為巨人!”--記我

  新華社青島3月9日電 題:“巨人的肩膀不好站,必須讓自己成為巨人!”--記我國高鐵裝備行業唯一女總工程師梁建英

  新華社記者張旭東

  她是我國高鐵裝備行業唯一女總工程師,最適合做酒店公關的星座_星座頻道,高速動車組技術專家。

  她主持研制的CRH380A,創造了時速486.1公裡的世界鐵路運營試驗最高速!她帶領一支上千人的研發團隊,成功研制了從“和諧號”到“復興號”,從運營時速200公裡到350公裡不同速度等級的高速動車組,將中國高鐵打造成一張亮麗的“國家名片”。

  她是中車青島四方機車車輛股份有限公司副總經理、總工程師梁建英。

  1995年,梁建英大學畢業後到中車四方成為一名設計師,恰好趕上中國高鐵引進消化吸收再創新的發展歷程。

  中車四方2004年引進時速200公裡動車組,用兩年時間完成了消化吸收和國內制造,還針對中國鐵路特殊運營環境,進行了100多項優化設計,解決了產品“水土不服”問題。

  在引進過程中,梁建英感觸深刻:產品可以買,但技術創新能力是買不來的。“合作方會告訴你如何去做,但為什麼這樣做?原理是什麼?外方守口如瓶。”她說,“巨人的肩膀不好站,必須讓自己成為巨人才行!”

  2006年,中車四方啟動時速300公裡高速動車組研發,這次不再是聯合設計,而是自主設計,梁建英擔任此車型主任設計師。“那時候壓力特別大,不僅是因為年輕,還是個女的,而是面前這座大山實在太高!”她說。

  在1000多個日夜裡,梁建英僟乎每天“早八晚九”,根本沒有精力炤顧年幼的女兒。每天下班回家,女兒已睡下,早上往設計室趕時,女兒還沒起床。一次,梁建英突然接到女兒電話,女兒說沒什麼事,只想媽媽陪她吃頓飯。而這點小小請求,梁建英都不能滿足。

  2007年12月,在攻克空氣動力學、係統集成、車體、轉向架等技術難關後,由中車四方自主研制的國內首列時速300至350公裡動車組下線。一天晚上,女兒指著電視上飛馳而過的動車,用稚嫩的聲音喊道:“媽媽,你的車!”

  半年後,中車四方開始研發CRH380A高速動車組,梁建英再次擔任主任設計師。CRH380A最高設計時速達380公裡,是當時世界上設計運行時速最高動車組,無先例可循。

  在CRH380A研發中,梁建英和研發團隊在京津、武廣、鄭西高速鐵路進行了兩年的線路試驗。一度,梁建英腰疼得只能躺著和試驗人員溝通,餐飲設備

  2010年12月,CRH380A在京滬高鐵創造了時速486.1公裡的世界鐵路運營試驗最高速。

  2013年,“復興號”中國標准動車組項目啟動,開啟了中國高鐵新征程。梁建英再擔重任,任“復興號”總設計師,她要帶領研發團隊使我國高速動車組在方便運用、節能降耗、降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗余等方面實現全面升級。

  以“復興號”車頭為例,梁建英和團隊最初設計了46個概唸頭型,通過技術優選出23個進入工業設計,再遴選出7個頭型。通過海量的仿真計算和試驗,才最終敲定設計方案。當性能最優的“飛龍”頭型出爐時,海量數据的紙張堆了近一人高。

  2015年6月,“復興號”樣車下線並開始線路試驗。梁建英帶領研發團隊跟車試驗,他們戰酷暑,斗嚴寒,足跡遍佈全國各地,每天休息不超過四小時。

  一年半時間,研發團隊做了2300多項線路試驗,跟車試驗裡程超過61萬公裡,相當於繞赤道15圈。五年艱瘔攻關,贏來了“復興號”驚艷問世。

  2017年,“復興號”正式投入運營,並於9月在京滬高鐵以350公裡的時速運營。令梁建英自豪的是,“復興號”在運營速度、安全性、舒適性和節能降耗等方面,在全球都首屈一指。